云南有一怪：火车没有汽车快，不同国内通国外。说的是百年前的云南，复杂崎岖的地形制约云南的铁路交通，省内的第一条铁路不通向国内，而与越南相通；一百年过去了，云南还有七个州市没通铁路，因此这七个城市至今还未见过火车。
七位难兄弟
山高谷深、地质破碎、群山绵延、河流阻隔，加上没有钱，丽江往北、大理以西、玉溪向西南方向的铁路至今为修通。七个城市中，有名气很高的旅游胜地，如西双版纳、迪庆香格里拉、保山腾冲，这片大区域是普洱茶、小粒咖啡的主要产地，也是民族风情非常丰富的地方。
这七位难兄弟从北到南依次为迪庆藏族自治州、怒江傈僳族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州、临沧市、普洱市和西双版纳傣族自治州，除了迪庆外，其余均与缅甸接壤，西双版纳还与老挝接壤，普洱还与老挝、越南接壤。
可以说这一大片区域旅游资源和生物资源丰富，在面向东南亚、南亚开放中，地理位置优越，可在现实中，经济数据是冷冰冰的，经济总量少、人均收入少、财政收入少。虽然资源禀赋好、开放位置好，但是交通物流普遍落后，缅甸局势不平、老挝更为落后，对外经济交往没有发挥最大效用，这里更需要的是与祖国内地更为便捷、普惠的交通方式。
火车的普惠性远胜飞机
云南不缺机场，这七个还不通铁路的州市也是如此，机场是有了，但有没有飞机飞，大部分老百姓坐不坐得起，要打上问号，曾经“全国还有10亿人未坐过飞机”被热议一时，这样的现象在云南普遍存在，对于相当大一部分的云南老百姓来说，机场是给游客修建的，飞机也是为游客准备的。
云南还没见到火车的城市，都有机场，有飞往省城昆明的航班，其中西双版纳机场的航班最多，客运、货运吞吐量排云南第三，然而当地人去昆明，七成以上选择乘坐大巴，他们的理由很简单：坐飞机花费多、变数大。大多数时候，这些地方前往昆明的机票是汽车票的两倍以上，在不赶时间的情况下，人们宁愿花费七八个小时做汽车，也不愿坐仅需一个小时的飞机。
铁路对地方发展的作用远比飞机航线大，从普惠性上讲，火车远胜飞机，对于非旅游的普通流动居民来说，火车的好处实在是太多了，特别是高铁，中短途的优势是飞机无法比拟的，事实上对国内游游客也是如此。
在云南修铁路很难
云南首条铁路是与越南相通的滇越铁路全长约km，越南段km修了三年，而云南段km修了近7年，云南段比越南段的艰巨程度根本不在同一个层次上，两端为隧道、下方为万丈深涧的桥梁比比皆是；南昆铁路，70年代规划，90年代才动工，全线前后修建了7年，平均每年才修km；即使在当今，大（理）瑞（丽）铁路，工期从5年延长到13年，就是卡在了一条隧道上。
云南地形，怕了吗都说蜀道难，但蜀道都被摆平了，而“滇道”呢？还在攻坚。七位难兄弟中，六位已经在修铁路了，普洱、西双版纳方向是玉磨铁路，是泛亚铁路中线，也是中老铁路的一部分，要穿越哀牢山、无量山，跨越元江、把边江和澜沧江；保山、德宏方向是大瑞铁路，是泛亚铁路西线，要穿越苍山和怒山，跨越澜沧江和怒江；临沧方向是大临铁路，也位于断裂带上，跨越澜沧江；迪庆方向是丽香铁路，跨越金沙江，地质条件更为恶劣，修建难度或许和青藏铁路差不多。
城市朝前发展需要铁路
在云南，修建机场不难，建设费用比铁路少很多，特别是在这样的地理情况下，一公里铁路没有一亿修不下来，修建一座高档的机场所需的投资远比一条铁路小，但是在云南，一座高档的机场无法把丰富的自然资源优势转化为经济优势，无法普惠于更多的百姓，资源更好转化需要铁路，城市朝前发展更需要铁路。
这些地方铁路修建滞后，与地理状况有密切关系，条件差的地形不仅制约着铁路建设，更明显制约着城市的发展，七个州市的中心城市都处于条件较好、空间有限的坝子上，这些城市都是传统农业区，工业基础十分薄弱，甚至没有工业基础，如果资源流通受阻，那么这些城市要进一步发展，简直难上加难，摆脱贫困需要铁路。
如果早点修通了铁路，就可以早些助益于城市资源交流，改变这些小城市的封闭与保守，增加城市的发展机会，有助于脱贫摘帽和持续发展，也会助推铁路沿线的居民开放风气，一条铁路的开通，对这些城市和沿线居民的意义很深。
再过两三年，他们就见到火车了
清晨，他们站在生机盎然的坝子上，遥望着另一边的山麓，盼望着铁路修到他们的家乡，对于他们，铁路是机会的天路；对于游客，铁路是诗和远方的天路；对于小城市，铁路是进一步发展的天路。再过两三年，这些难于上青天的“滇道”就会被摆平，当铁路铺过来时，火车也就来了。
根据预计工期，丽香铁路、大临铁路和玉磨铁路，会在未来三年内陆续开通，而最难修的大瑞铁路，预计在年完工，世代生活在这里的人们，就会看到火车朝他们家乡开过来了，想想也是一件喜悦的事！